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商业建筑与交通一体化的设计|秒速牛牛官网首页
时间:2020-12-01 来源:秒速牛牛 浏览量 45185 次
本文摘要:商业办公综合体作为中心区最重要的组成部分和社会活动中心,与城市交通有着非常密切的关系。商贸与交通一体化的优势虽然目前我国大部分轨道交通线路仅限于缓解城市交通压力,但是商贸与轨道交通联合发展的前景并不是很强。

摘要:文章很简单,分析了商业与交通一体化的优势,阐述了商业与交通一体化的设计理念,并结合工程实例分析了商业建筑与交通一体化的设计。关键词:商业建筑;交通;设计图分类号:TU2文件标识码:a篇编号:章城市交通服务城市,获得城市与外界的联系。

中心

城市交通设施连接着构成城市生活的各种活动。城市结构的规模和扩张,中心系统的空间和形式,人口,城市生活方式和特征都受到城市交通系统的性质、规模和服务质量的制约,繁荣的交通可以使人们享受城市的第二大优势——多样性。交通的优劣也直接影响到中央经济的繁荣,居民的低收入和商业利益。

商业办公综合体作为中心区最重要的组成部分和社会活动中心,与城市交通有着非常密切的关系。商贸与交通一体化的优势虽然目前我国大部分轨道交通线路仅限于缓解城市交通压力,但是商贸与轨道交通联合发展的前景并不是很强。从某种程度上说,这是城市地下空间综合开发利用的必然,可以称之为城市现代化的必然市场需求和趋势。商业和轨道交通的联合发展可以使其优势资源有序化。

轨道交通运营中的人流是商业发展的保障,而多元化的商业运营则与轨道交通的健康发展背道而驰。联合开发可以降低设施成本,提高客运系统效率;对于有效控制交通成本,保证开发商的投资回报,提高城市设计质量,乃至控制和管理城市的繁荣发展都具有重要意义。

商业和轨道交通的共同发展最大化了经济和社会价值,同时使城市的整体利益、开发商的利益和公众的利益双赢。2商业与交通相结合的设计理念2.1建筑设计目标商业与交通相结合的设计目标是持久高效的,包括交通。高效和一体化的商业研发。

效率高。作为一座交通建筑,客流的突如其来的效率是其永恒的主要目标。最佳的客流路线、最短的换乘时间、与商业建筑相适应的设施模式是轨道交通建筑顺利设计的关键。

然而,如何提高空间环境质量,实现乘客的心理不道德特征,拥有更多的客流和超前消费,构建商业效益最大化是商业建筑设计的关键。所以,在兼顾效率和效益的前提下,从城市环境入手,构建城市的综合效益,把人与建筑、建筑与城市融为一体,是所有建筑设计的最低目标。2.2空间设计原则2.2.1规划第一原则城市交通建设投资巨大,应在项目建设之初就达到城市总体规划。

根据城市交通规划,应对路线和车站进行明确的规划,并对具体功能进行定位,使其符合城市发展方向,并确定其前期设计和建设的方向。2.2.2以人为本原则交通建筑和商业建筑是服务型的城市公共建筑,不应随意体现其为人民服务的宗旨。使顾客的不道德心理特征和市场需求特征,注重设计细节,注重空间环境的优化设计。

2.2.3效率与效益相结合的原则。交通建筑花费大,因地制宜。合理确定与商业建筑的交叉整合方式,节约成本。

这是开发设计时必须考虑的因素。2.2.4可持续发展原则提高了设计的灵活性和可变性,并适应各种不同的环境 它可以大大增加与步行系统相连的建筑的可达性,更容易与城市开放空间保持良好的视觉和交通联系。该系统首先在美国明尼阿波利斯实施。

由于这里冬季寒冷,商业街与堵塞的过街建筑连接在一起,形成一个全天空中步行区,不仅为市民提供安全、舒适、有趣的步行工具,而且将人们与交通工具和污染物隔离开来。因此,一些大城市设想将商业区的步行系统扩展为城市步行系统,大大减少步行桥的数量,最终完成所有的步行系统。虽然目前由于经济许可尚未建成,但它反映了未来城市交通发展的趋势,促进了城市空中行人交通和商业办公综合体的必要整合。

交通

例如,美国的IDs中心有四座人行天桥交叉,成为城市空中行走系统的节点。每天行人可以从四个方向转入中心,也可以从中心抄近路进入奈卡利泽大道。它相似的空间包含并共享中庭,为当地人和外国游客带来了相似的文化趣味、误解和对城市历史的新奇感。

城市

国内很多城市都有类似的空中行走系统。比如北京的华为大厦,利用二楼的室外平台与西单北街现有的人行天桥连接,既不利于人群的集散中心,又可以作为室内外过渡空间,设置室外商业街,方便人们购物。3.2地铁交通系统地下步行街和地下空间的研究开发利用,为城市商业区的发展带来新的机遇。

连接地下购物大厅和各种商店的隧道系统为购物者提供了有趣的倒计时活动封锁空间和行人的安全感。地下商业街作为组织商业办公综合体周边交通的手段之一,往往与城市道路交叉口的地下通道相连。

一方面,它为行人获得了丰富多彩的商业活动空间,另一方面,它缓解了地面行人交通的紧张局面。不仅如此,还可以和人防工程整合。地下街、地下广场和地下通道系统是一个很好的人体防御工程。

例如,在Xi开元购物中心地下空间设计中,以结算广场为中心的地下购物空间与钟楼地下人行地下通道相连,并与人防工程融为一体。如果地下系统与地铁站相结合,将大大加强商业办公综合体作为城市交通系统的节点。

比如美国费城的市场东街(Market East Street),是一条由商业区、驾驶区、办公区、酒店组成的带吊顶照明系统的三层步行街,与地铁融为一体,营造宜人的小气候。在商业办公综合体的外部空间设计中,一些国家躲过了在地铁站附近新建建筑的机会,在开放空间内修建了下沉式广场与地铁站连接,不仅改善了地铁环境,也使得各级交通空间的连接更加牢固和舒适。目前,人们更加关注地下通道系统。许多城市试图将这些不相连的当地地下走廊区域连接起来,形成地下走廊系统。

比如美国洛费勒中心中心广场系统的不断扩建,加拿大蒙特利尔中心地下空间系统的开发。国内相关专家对大城市中心区发展这一制度明确提出了自己的建议。例如,地铁出口在地铁附近的许多新建综合体的地下空出。

虽然它没有技术简单、成本低廉等明显的严重缺点,但与闲置土地过多的有限土地及其效益相比,这些严重缺点将随着科技的变化和经济的发展而变得微不足道。地下交通系统作为商业区发展的一种形式,在促进商业区一体化发展方面有着广阔的前景 五一广场商业区,横跨长沙五一路和黄兴路之间,是长沙市最繁华的商业区,也是长沙地铁2号线的主要车站之一。

十字路口四个象限的主要商业建筑为西北象限的皇冠假日酒店、东北象限的安百里东方广场、西南象限的锦绣中心大厦、春天百货、王府井百货、东南象限的平和堂商业大厦、新世界百货,武夷绿色广场位于此。目前,长沙轨道交通建设进度已经发布,这对五一广场商圈来说,既是机遇,也是挑战。位于五一路交叉口立交桥的恐慌交通是首先要解决的问题。

交通

考虑到轨道交通节点与商业建筑的连接,需要处理该区域的交通分流和行车问题。利用好五一绿化安置广场,增加其破坏程度,不会是一个关键问题。由于本研究的第五章没有详细的章节来说明轨道交通节点与武夷广场商业区大型商业建筑之间的空间连接模式的应用进行分析,这里只有非常简单的说明。3.3底层对外交通的组织是目前城市最重要的交通形式。

也是商业办公综合体对外交通组织的重点。商业办公综合体一楼的交通量仅次于一楼,一楼对外交通的建设必须与外界有更好更方便的交通联系。

由于商业办公综合体往往闲置一个或几个街区,地下路口和车库(包括自行车库),人车交汇处引人注目。为了解决人流和车流混合的被动局面,国外商业中心区经常修建步行街,为人们营造安全舒适的购物环境,将商业活动区从汽车交通的威胁中彻底解放出来。比如美国巴尔的摩的快乐大道。

步行街不仅是城市设计和城市生活的一种方式,也是维护古城、提高环境艺术质量的最重要途径。结论目前,我国城市化进程正在放缓,城市基础设施尤其是交通建设发展迅速。

可以说,交通节点是人流的节点,也是城市生活的节点,可以称之为商业活动的节点。从建筑设计的角度来看,如何更合理地将二者结合起来,构建高效舒适的空间效果,是轨道交通建筑设计过程中迫切需要解决的问题。因此,本文对商业与交通合理整合设计的可行性研究,预计不会为同类型商业与交通节点的建筑设计规划获得一定的借鉴,从而构建经济效益和社会效益的双赢局面。参考文献:[1][美国]美国城市土地协会。

联合开发——房地产开发与交通运输一体化[M] Yamy,译作。北京:中国建筑工业出版社。2005。[2]童琳旭.地下空间与城市现代化发展[M].北京:中国建筑工业出版社. 2005 .[3]王晓,颜春林。


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